16DZD

Onze middelsnellopende, 16-cilinder V-motor op basis van de DZC familie is ook beschikbaar in dual fuel uitvoering. Deze betrouwbare motor biedt een perfecte balans tussen prestaties en vereiste investeringen. Hij is ontworpen en geproduceerd voor een lange levensduur met lage levenscycluskosten. Zijn robuust design maken hem de ideale partner voor het aandrijven of hermotoriseren van heavy-duty locomotieven.

Een belangrijk voordeel van een dual fuel motor is dat hij op elk moment op diesel kan draaien. Dit verzekert de continuïteit van de motor in het geval dat de hoofdbrandstof onbeschikbaar is.

Bij de dual fuel motoren wordt er een lucht/gas mengsel geïnjecteerd in de cilinders, dit mengsel wordt nadien gecomprimeerd. Een kleine pilootinjectie met diesel verzekert de ontsteking. Natuurlijk gas (CNG of LNG) is nog milieuvriendelijker en heeft het grote voordeel dat er bij de verbranding zo goed als geen roet of zwaveldioxide vrijkomt.

ABC’s dual fuel motoren hebben het belangrijke voordeel dat ze zeer flexibel zijn, dit zorgt op zijn beurt voor een verbeterde efficiëntie. De krachtige ontsteking maakt het mogelijk om te werken met verschillende gassen met lage calorische waarden en fluctuerende ontstekingskarakteristieken. Voorts heeft de gebruiker de mogelijkheid om, door middel van een snelle overschakeling van de brandstof, te rijden op ofwel natuurlijk gas ofwel diesel. ABC’s dual fuel motoren hebben een prestatie en een reactiesnelheid dat vergelijkbaar is met een standaard dieselmotor, wat een vertrouwd en rustgevend gevoel geeft aan de gebruiker.

De reactietijd van de axiale-radiale turbolader is zo goed als verwaarloosbaar waardoor de motor grote schokbelastingen kan absorberen. Deze uitstekende responstijden hebben, samen met de betrouwbaarheid en robuustheid van ABC’s dual fuel motoren, al geleid tot verschillende vooruitstrevende projecten.

ABC’s dual fuel motoren zijn ontwikkeld om te kunnen draaien met een lagedruksysteem.

De grootste voordelen van dit systeem zijn:

• Het gas kan worden toegevoerd aan een zeer lage druk, tot zowat 500 mbar, wat het gebruik van gascompressoren vermijdt in sommige systemen. Dit impliceert een lagere kostprijs en minder verloren ruimte voor de gebruiker.
• De druk in de gasleiding tussen de gasstraat en de motor begeeft zich rond of lichtelijk onder de atmosferische druk. Dit heeft als resultaat dat, in het geval van een mogelijk lek in de leiding, het gas niet in de kamer terecht komt maar enkel de lucht van de kamer in de leiding.
• Door het mengen van gas en lucht in de turbolader krijgt men het perfecte gasmengsel met de voorziene lucht, wat op zijn beurt resulteert in een optimale verbranding.
• Er is geen common-rail systeem vereist, de pilootbrandstof wordt geïnjecteerd m.b.v. een direct mechanisch injectiesysteem (PLN – Pump-Line-Nozzle System).
• Een eenvoudig en robuust systeem.

Elke dag concentreren wij ons op het produceren van kwalitatieve producten die elk uur en elke dag van het jaar de beste prestaties leveren. Onze ingenieurs staan ter uwe beschikking om u op maat gemaakte aandrijvingsoplossingen aan te bieden.

Voor meer informatie over onze producten en diensten, bel +32 (0) 9 267 00 00 of vul ons contactformulier in.