12DV36

Configuration du moteur
Moteur 12 cylindres en V
Gamme de puissance
Jusqu'à 7800 kWm (en régime continu)
Gamme de puissance
Jusqu'à 10598 ch (en régime continu)
Vitesse nominale de rotation du moteur
Max. 750 tpm
Cycle moteur
Quatre temps
Sens de rotation
Horaire ou antihoraire
Injection de carburant
Rampe commune
Injection de carburant (alternative)
Direct, mécanique, une pompe par cylindre
Conformité d'émission
IMO Tier II, IMO Tier III, EPA Tier 4
Flexibilité du carburant
Diesel, Marine Diesel Oil (MDO), Marine Gas Oil (MGO), Heavy Fuel Oil (HFO)

INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES

Avec l’arrivée du moteur 12DV36, ABC confirme sa place de fabricant principal sur le marché des moteurs semi-lents. ABC, avec une expérience de plus d’un siècle dans la fabrication de moteurs diesel, a développé ce moteur avec les technologies modernes fiables et éprouvées. Le 12DV36 a été conçu avec à l’esprit un fonctionnement continu, une faible consommation d’huile de graissage et de combustible, et une utilisation maximum.

Ce moteur quatre temps en V 12 cylindres, développant jusqu’à 7.8 MW, peut fonctionner au diesel marin / gasoil marin et au mazout lourd (HFO), et assure un investissement sûr pour toute personne ayant besoin d’une source d’énergie fiable, mais très puissante. Le 12DV36 sera commercialisé et disponible à partir de mi-2019.

Chaque cylindre est doté d’un alésage x temps de 365 mm x 420 mm et fournit plus de 650 kW à 750 tr/min. La pression moyenne effective au frein faible de seulement 24 bar garantit une fiabilité et une durée de vie élevées du moteur et maximise la disponibilité du navire. De plus, 100 % de la puissance est disponible sur le côté de la prise de force (PTO).

Le 12DV36 a été développé avec des technologies de pointe éprouvées comme la recirculation du gaz d’échappement (EGR), la distribution variable (VVT), la turbocompression à deux temps, le timing Miller et un système de rampe commune complètement optimisé.

Le client peut choisir entre un système d’injection du combustible PNL (pompe-conduite-buse) à rampe commune ou entièrement mécanique. Pour respecter les normes d’émission les plus strictes, ABC offre également la possibilité d’opter pour un système EGR ou un système de post-traitement comme une SCR ou catalyseur d’oxydation.

Lorsque le choix de la recirculation du gaz d’échappement est fait, il n’est pas nécessaire de prévoir un espace de stockage supplémentaire pour l’urée ou d’autres liquides. Le moteur est plus compact et ne requiert aucun avitaillement AdBlue®. L’utilisateur profite donc de nombreux avantages opérationnels très intéressants. Le choix d’un moteur avec une recirculation du gaz d’échappement ou un catalyseur dépend, entre autres choses, du profil de navigation du navire, de la zone dans laquelle le navire est déployé, etc.

Le moteur a également été conçu de sorte que la maintenance et la révision puissent être réalisées de manière simple et aisée. Changer les culasses n’a jamais été aussi facile grâce à la conception innovante des groupes de cylindres. Le moteur peut être équipé d’un système de surveillance (optionnel) permettant à l’équipage de réaliser la maintenance préventive et de maximiser ainsi la disponibilité du navire.

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