8DZD

Le moteur quatre temps 8 cylindres en ligne d’ABC doit sa réputation à sa fiabilité et sa résistance. Ce moteur fiable semi-lent est aussi disponible en configuration bicombustible.

ABC possède des années d’expérience dans le domaine des moteurs bicombustibles pour les applications terrestres. L’expérience acquise durant tout ce temps est aujourd’hui mise à profit dans le secteur maritime. L’un des avantages principaux d’un moteur bicombustible est qu’il peut fonctionner au diesel à n’importe quel moment. Cela garantit le fonctionnement du moteur en cas d’indisponibilité du combustible principal pour une raison quelconque.

Dans le cas de moteurs bicombustibles, un mélange air / gaz est injecté dans les cylindres, puis compressé. Une petite injection pilote de diesel assure l’allumage. Le gaz naturel (CNG ou LNG) est plus respectueux de l’environnement et possède l’avantage de ne laisser presque aucune suie ni aucun dioxyde de soufre après l’incinération.

Les moteurs bicombustibles d’ABC ont le grand avantage de disposer d’un système bicombustible flexible dans lequel la performance augmente de manière significative. L’allumage performant lui permet de fonctionner avec différents gaz à faible valeur calorifique et aux propriétés d’allumage variables. De plus, l’opérateur a la possibilité de naviguer soit au gaz naturel soit au diesel grâce à un changement rapide de combustible. Les moteurs bicombustibles d’ABC présentent une performance et un délai de réponse similaires à un moteur diesel standard, ce qui rassure l’utilisateur.

La réponse des turbocompresseurs axiaux et radiaux est sans égal, ce qui permet au moteur d’absorber de lourdes charges accidentelles en mer agitée. Ces très bons délais de réponse alliés à la fiabilité et à la solidité des moteurs bicombustibles d’ABC ont déjà conduit à de nombreux projets novateurs.

Les moteurs bicombustibles d’ABC ont été développés pour fonctionner avec un système de basse pression.

Les principaux avantages de ce système :

• Le gaz peut être amené à basse pression, jusqu’à environ 500 mbar, ce qui évite d’utiliser des compresseurs de gaz dans certains systèmes. Cela implique des coûts plus faibles et moins de perte de place pour le client final.
• La conduite de gaz située entre le raccord de gaz et le moteur est à pression ambiante ou légèrement en dessous de la pression atmosphérique. Résultat, dans le cas d’une possible fuite dans le tuyau, le gaz ne s’échappe pas dans la pièce, mais de l’air entre dans le tuyau.
• Un parfait mélange des gaz grâce à l’air introduit est obtenu en associant le mélangeur de gaz et le turbocompresseur, ce qui entraîne une combustion optimale.
• Aucun système de rampe commune n’est requis, le combustible pilote est injecté par injection mécanique directe (PLN - système pompe-conduite-buse).
• Un système simple et résistant.

Nous nous concentrons chaque jour sur la production de produits de qualité qui offrent les meilleures performances chaque heure et chaque jour de l’année. Nos ingénieurs sont à votre disposition pour vous proposer des solutions de propulsion et de production électrique sur mesure.

Pour plus d’informations sur nos produits et services, appelez le +32 (0) 9 267 00 00 ou remplissez notre formulaire de contact.