Sistemas de tratamiento posterior
Anglo Belgian Corporation está constantemente trabajando en la optimización de sus motores estándar.
Los motores 6/8DL36 y 12/16DV36 de ABC están disponibles tanto en versiones raíl común o PLN (pump-line-nozzle) totalmente mecánicas. Para cumplir con los requisitos más estrictos de las normas sobre emisiones, ABC también ofrece la posibilidad de optar por EGR o un sistema de tratamiento posterior como SCR o catalizadores de oxidación.
Los motores 6/8DZC y 12/16(V)DZC de ABC pueden equiparse con un sistemas de tratamiento posterior ABC, lo que significa que esos motores también cumplirán con las normas de emisión más exigentes.
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Reducción Catalítica Selectiva (RCS)
Un catalizador SCR o NOx se utiliza para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape de un motor para alcanzar las normas de emisión (IMO Tier III, UE Fase V, EPA Tier IV, etc.)
Un sistema SCR está compuesto por un tubo de mezclas en que la urea, junto con la ayuda del aire, se mezclan con los gases de escape. El catalizador efectivo estás después del tubo de mezcla. Esto puede instalarse directamente después del tubo de mezcla o más abajo del sistema de escape. El catalizador es un sistema abierto con una superficie activa. Por lo tanto, la contrapresión adicional de este sistema es limitada.
Cuando elige un sistema tratamiento posterior ABC obtiene calidad 100 % europea. Los sistemas SCR de ABC se fabrican y se montan conforme a normas europeas, lo que garantiza la fiabilidad, el servicio técnico y los cortos tiempos de entrega. La falta de espacio es un reto muy habitual. Una gran ventaja de los sistemas SCR de ABC reside en su carácter altamente flexible y modular.
Para aplicaciones marinas, los sistemas SCR de ABC se entregan con la homologación de tipo que certifica que el sistema de tratamiento posterior SCR, junto con un motor ABC, cumplen totalmente con las normativas IMO Tier III.
Además, el paquete SCR de ABC puede ampliarse con un filtro de hollín (DPF).
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Filtro de Partículas Diésel (DPF)
Un filtro de partículas diésel o DPF se utiliza para limitar la emisión de partículas del motor. Es un filtro cerrado, lo que significa que los gases de escape fluyen a través del filtro poroso. En consecuencia, las partículas (sobre todo hollín) se filtran de los gases de escape. Cuando el filtro está lleno, la temperatura sube y el hollín se oxida, así el filtro queda limpio de nuevo. Si es necesario, el aumento de la temperatura se puede activar a través de un quemador.
Cuando elige un sistema tratamiento posterior ABC obtiene calidad 100 % europea. Los sistemas DPF de ABC se fabrican y se montan conforme a normas europeas, lo que garantiza la fiabilidad, el servicio técnico y los cortos tiempos de entrega.
La falta de espacio es un desafío habitual en los sistemas de tratamiento posterior, en partícula si se necesita un DPF. Un ventaja importante de los sistemas DPF de ABC radica en que es un sistema modular y muy flexible que se puede combinar, si es necesario, con un silenciador y/o un SCR integrado.
La determinación del tipo, diseño y tamaño de DPF se establece específicamente en cada proyecto para encontrar la mejor solución posible por lo que respecta al espacio, la vida útil y el coste total. Sin soluciones estándar, solo adaptadas perfectamente a su aplicación.
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