12DV36

Configuración del motor
12 cilindros en V
Rango de potencia
Hasta 7800 kWm (potencia continua)
Rango de potencia
Hasta 10598 HP (potencia continua)
Velocidad nominal del motor
Max. 750 RPM
Ciclo del motor
Cuatro tiempos
Sentido de rotación
Anti-horario o Horario
Inyección de combustible
Common Rail
Inyección de combustible (alternativa)
Directo, mecánico, una bomba por cilindro
Cumplimiento de emisiones
IMO Tier II, IMO Tier III, EPA Tier 4
Flexibilidad de combustible
Diesel, diesel marino (MDO), gasóleo (GO), fuel oil pesado (HFO)

INFORMACIÓN ADICIONAL

Con la presentación del motor 12DV36 ABC confirma su posición como fabricante líder en el mercado de motores semilentos. ABC, con más de un siglo de experiencia en la construcción de motores diésel, ha desarrollado este motor con las últimas tecnologías acreditadas y fiables. El 12DV36 ha sido construido teniendo en cuenta un uso máximo, un bajo consumo de combustible y aceites lubricantes y una operación continua.

Este motor en V de cuatro tiempos y 12 cilindros, para desarrollar hasta 7.8 MW, puede funcionar con MGO/MDO y HFO y garantiza una inversión segura para cualquiera que necesite una fuente de energía fiable y muy poderosa. El 12DV36 estará disponible comercialmente a mediados del 2019.

Cada cilindro tiene un diámetro x carrera de 365 mm x 420 mm y ofrece más de 650 kW a 750 rpm. La presión efectiva al freno (BMEP) de solo 24 bar garantiza una mayor fiabilidad y vida útil del motor, maximizando el tiempo de funcionamiento del buque. Además, un 100 % de la energía está disponible al lado de la toma de fuerza (PTO).

El 12DV36 ha sido desarrollado con tecnologías acreditadas y vanguardistas como la recirculación de gases de escape (EGR), distribución variable de válvulas (VVT), turbocompresión de 2 etapas, ciclo Miller y un sistema de raíl común radicalmente optimizado.

El cliente puede elegir entre un sistema de inyección de combustible totalmente mecánico con PLN (pump-line-nozzle) o de raíl común. Para cumplir con los requisitos más estrictos de las normas sobre emisiones, ABC también ofrece la posibilidad de optar por EGR o un sistema de tratamiento posterior como SCR o catalizadores de oxidación.

Cuando se elige EGR, no es necesario prever espacio adicional para urea u otros líquidos. El motor es más compacto y no necesita almacenar AdBlue®, por lo que ofrece al usuario interesantes ventajas operativas. La elección de un motor con EGR o un catalizador depende, entre otras cosas, del perfil de navegación del barco, la zona donde se despliega el barco, etc.

El motor también ha sido diseñado de tal manera que pueda mantenerse y revisarse de forma fácil y sencilla. Cambiar las culatas de los cilindros nunca ha sido más fácil, gracias al innovador diseño de los paquetes de cilindros. El motor se puede equipar con un sistema de control (opcional), permitiendo que la tripulación realice el mantenimiento predictivo y así se maximiza el tiempo de funcionamiento del buque.

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