16DZD

Nuestro motor en V semilentos y 16 cilindros basado en la familia DZC también está disponible con una configuración de combustible dual. Este fiable motor ofrece un equilibrio perfecto entre rendimiento e inversión necesaria, está diseñado y fabricado para que tenga una larga vida con bajos costes durante el ciclo de vida. Su diseño robusto hace que sea el socio ideal para alimentar o volver a alimentar aplicaciones de tareas pesadas.

Una de las principales ventajas del motor de combustible dual es que puede funcionar con combustible diésel en cualquier momento. Eso garantiza la continuidad del motor en caso de falta del principal combustible por la razón que sea.

En el caso de los motores de combustible dual, se inyecta una mezcla de aire/gas en los cilindros, que posteriormente se comprime. Una pequeña inyección piloto con diésel garantiza el encendido. El gas natural (GNC o GNL) es más respetuoso con el medioambiente y tiene como principal ventaja que casi no se libera ningún hollín o dióxido de azufre durante la incineración.

Los motores de combustible dual de ABC tienen la importante ventaja que es un sistema de combustible muy flexible en el que la eficiencia aumenta de forma significativa. El potente encendido hace que sea posible trabajar con diferentes gases de bajo valor calorífico y características de encendido fluctuante. Además, el operador tiene la posibilidad, mediante un rápido cambio del combustible, de trabajar tanto con diésel como gas natural. Los motores de combustible dual de ABC tienen un tiempo de rendimiento y reacción que es similar al motor diésel estándar, que otorga un sentimiento de familiaridad y seguridad al usuario.

La respuesta de los turbocompresores axial-radial es insuperable y permite que el motor absorba grandes cargas de impacto en condiciones marítimas difíciles. Estos muy buenos tiempos de respuesta, junto con la fiabilidad y robustez de los motores de combustible dual de ABC ya han originado varios proyectos continuos.

Los motores de combustible dual de ABC se desarrollaron para funcionar con un sistema de baja presión.

Las principales ventajas de este sistema son:

• El gas puede suministrarse a muy baja presión, hasta unos 500 mbar, que evita el uso de compresores de gas en algunos sistemas. Eso significa menores costes y menos espacio perdido para el cliente final.
• La línea de gas entre la calle de gas y el motor está a presión ambiente o ligeramente por debajo de la presión atmosférica. En consecuencia, en caso de una posible pérdida en el tubo, el gas no entra en la sala, sino únicamente aire en el tubo de gas.
• Se obtiene una mezcla perfecta de gas con el aire suministrado al mezclarlo en el mezclador de gas y el turbocompresor que se traduce en una combustión óptima.
• No se necesita ningún sistema de raíl común, el piloto de combustible se inyecta con una inyección mecánica directa (PLN, sistema pump-line-nozzle).
• Un sistema robusto y sencillo.

Nos centramos cada día en producir productos de calidad que otorguen el mejor rendimiento cada hora y cada día del año. Nuestros ingenieros están a su disposición para ofrecer soluciones a medida de generación de energía y propulsión.

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