16DZD

Unser mittelschnelllaufender 16-Zylinder-V-Motor auf Basis der DZC-Reihe ist auch als Dual-Fuel-Ausführung verfügbar. Dieser zuverlässige Motor, der eine perfekte Balance zwischen Leistung und erforderlicher Investition bietet, wurde für eine lange Lebensdauer mit niedrigen Lebenszykluskosten entwickelt und hergestellt. Sein robustes Design macht es zum idealen Partner für den Antrieb bzw. das Repowering von Schwerlokomotiven.

Einer der Hauptvorteile eines Dual-Fuel-Motors ist, dass er jederzeit mit Dieselöl betrieben werden kann. So wird der fortlaufende Betrieb des Motors sichergestellt, wenn – aus welchem Grund auch immer – der Hauptkraftstoff nicht verfügbar sein sollte.

Bei Dual-Fuel-Motoren wird ein Luft-Gas-Gemisch in die Zylinder eingespritzt, das anschließend verdichtet wird. Eine kleine Piloteinspritzung mit Diesel sorgt für die Zündung. Erdgas (CNG oder LNG) ist umweltfreundlicher und hat unter anderem den Hauptvorteil, dass bei der Verbrennung kaum Ruß oder Schwefeldioxid freigesetzt wird.

Die Dual-Fuel-Motoren von ABC haben den entscheidenden Vorteil, dass sie über ein sehr flexibles Kraftstoffsystem mit einem deutlich gesteigerten Wirkungsgrad verfügen. Die kraftvolle Zündung ermöglicht es, mit unterschiedlichen Gasen mit niedrigem Brennwert und schwankenden Zündeigenschaften zu arbeiten. Darüber hinaus hat der Betreiber die Möglichkeit, durch schnelles Wechseln des Treibstoffs entweder mit Erdgas oder mit Diesel zu fahren. Die Dual-Fuel-Motoren von ABC haben eine ähnliche Leistung und Reaktionszeit wie herkömmliche Dieselmotoren, was dem Benutzer ein vertrautes und beruhigendes Gefühl vermittelt.

Das Ansprechverhalten des Axial-Radial-Turboladers ist unübertroffen, so dass der Motor große Stoßbelastungen bei schweren Seeverhältnissen aufnehmen kann. Diese sehr guten Reaktionszeiten auf Lastwechsel, zusammen mit der Zuverlässigkeit und Robustheit der ABC-Dual-Fuel-Motoren, haben bereits mehrere fortschrittliche Projekte auf den Weg gebracht.

Die Dual-Fuel-Motoren von ABC wurden entwickelt, um mit einem Niederdrucksystem zu arbeiten.

Die Hauptvorteile dieses Systems:

• Das Gas kann bei sehr niedrigem Druck bis etwa 500 mbar zugeführt werden, was den Einsatz von Gaskompressoren in einigen Systemen überflüssig macht. Dies bringt geringere Kosten und weniger verschwendeten Platz für den Endkunden mit sich.
• Die Gasleitung zwischen der Gasstraße und dem Motor befindet sich bei Umgebungsdruck oder geringfügig unter dem Atmosphärendruck. Dies führt dazu, dass im Falle eines möglichen Lecks im Rohr das Gas nicht in den Raum, sondern nur Luft in die Gasleitung gelangt.
• Durch Mischen des Gasmischers und des Turboladers wird eine perfekte Gasmischung mit zugeführter Luft gewährleistet, was zu einer optimalen Verbrennung führt.
• Es ist kein Common-Rail-System erforderlich, der Pilotkraftstoff wird mit einer direkten mechanischen Einspritzung (PLN - Pump Line Nozzle System) eingespritzt.
• Ein einfaches und robustes System.

Wir konzentrieren uns jeden Tag darauf, Qualitätsprodukte herzustellen, die jede Stunde und jeden Tag des Jahres die beste Leistung liefern. Unsere Ingenieure stehen gern zu Ihrer Verfügung, um maßgeschneiderte Antriebs- und Energieerzeugungslösungen anzubieten.

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